האם דרייבר הכרחי עבור מנוע DC ללא מברשות במהירות גבוהה

בשלב זה, תשומת הלב של יצרני ציוד אוטומציה רבים מופנית באופן משמעותי כלפימנועי DC ללא מברשות במהירות גבוהה. הם נוטים יותר ויותר להחליף מנועים הסובלים מחסרונות בלתי עבירים כמו יעילות נמוכה ורמות רעש גבוהות, כגון מנועים אסינכרוניים תלת פאזיים ומנועי צעד, במנועי DC ללא מברשות במהירות גבוהה. עם זאת, חיוני להכיר בכך שהיעילות של מנועים ללא מברשות מהירים קשורה באופן מהותי לנהגים הנלווים להם, קשר המושרש בעצם העקרונות השולטים במנועים ללא מברשות.

מנועי DC ללא מברשות במהירות גבוהה, בניגוד למקבילים מסורתיים, פועלים עם קומוטטור אלקטרוני במקום מכני. מעבר זה לכיוון תקשורת אלקטרונית מחייב נוכחות של מעגל הנעה ייעודי עבור מנוע DC ללא מברשות. בתחום המנועים המהירים ללא מברשות, מעגל המעבר מורכב משני רכיבים הכרחיים: מערכות ההנעה והבקרה. לעתים קרובות רכיבים אלה שלובים זה בזה באופן סבוך, במיוחד במעגלים בעלי הספק נמוך, שבהם הם מאוחדים לעתים קרובות למעגל משולב ספציפי ליישום (ASIC). בהקשר של מנועי DC חסרי מברשת בעלי הספק גבוה, ניתן לשלב באופן דיסקרטי את מעגל ההנעה ומעגל הבקרה.

מעגל ההנעה מקבל את התפקיד הקריטי של אספקת כוח להנעת פיתול האבזור של המנוע, כל זאת תוך כדי הפעלה תחת פיקוח ערני של מעגל הבקרה. עם הזמן, תצורת מעגל ההנעה התפתחה ממצב הגברה ליניארי למצב מיתוג אפנון רוחב הדופק. טרנספורמציה זו משתקפת בהרכב המעגל המקביל, שעבר מסידורים נפרדים של טרנזיסטור למעגלים משולבים מודולריים. המעגל המשולב המודולרי כולל טרנזיסטורי הספק דו-קוטביים, טרנזיסטורי אפקט שדה הספק וטרנזיסטורים דו-קוטביים בעלי אפקט שדה מבודדים. למרות שהשימוש בטרנזיסטורים דו-קוטביים בעלי אפקט שדה מבודדים עשוי לגרור עלויות גבוהות יותר, היתרונות במונחים של אמינות, בטיחות וביצועים כלליים הופכים אותו לבחירה עדיפה.

בעיקרו של דבר, החיפוש אחר מנועי DC יעילים ובעלי רעש נמוך במהירות גבוהה מחייב גישה הוליסטית, תוך התחשבות הן במנוע עצמו והן בקשר המורכב שלו עם מעגלי הנהג הנלווים. סינרגיה זו בין מנוע לנהג מציגה את החתירה הבלתי פוסקת לחדשנות בתחום האוטומציה.