כיצד להפחית את יצירת החום של מנוע הצעד?

בתור מפעיל דיגיטלי,מנועי צעדנמצאים בשימוש נרחב במערכות בקרת תנועה רבות. אבל למשתמשים רבים של מנועי צעד עשויים להיות בעיה מסוג זה. מנוע הצעד יפיק הרבה חום בזמן שהם עובדים. בבלוג זה נחקור את הסיבה מאחורי תופעה זו וגם נספק כמה אמצעים שימושיים להפחתת ייצור החום של מנוע הצעד.

סיבות ליצירת חום

החום בתוך מנוע הצעד נובע בעיקר משני היבטים. האחד נובע מהפסדי נחושת וברזל בתוך המנוע. החלק הפנימי של מנוע הצעד מורכב מליבת ברזל וסליל מתפתל. לליפוף יש התנגדות. כאשר הוא נמרץ, הוא ייצור הפסדים. ומידת ההפסד היא פרופורציונלית להתנגדות ולריבוע של הזרם, המכונה לעתים קרובות מטאוריט הנחושת; לליבת הברזל של מנוע הצעד יש אפקט זרם מערבולת היסטרי. הוא מייצר הפסדים בעוד בשדה המגנטי המתחלף, מידת ההפסד קשורה לחומר, לזרם, לתדר, למתח, מה שנקרא איבוד ברזל. איבוד נחושת ואיבוד ברזל יתבטאו בצורה של יצירת חום ובכך ישפיעו על יעילות המנוע.

הסיבה השנייה היא שהמנוע מייצר חום עקב שינויי זרם ומתח במהלך הפעולה. מנוע צעד בדרך כלל רודף דיוק מיקום ותפוקת מומנט. היעילות שלו נמוכה יחסית והזרם בדרך כלל גדול ולעיתים בעל הרמוניה גבוהה. תדירות חילופי הזרם משתנה גם עם מהירות הסיבוב, ולכן למנוע הצעדים יש בדרך כלל מצב חימום.

טווח סביר של ייצור חום מנוע צעד

אבל איך נדע אם הטמפרטורה של מנוע הצעד נמצאת בטווח התקין? הטווח הסביר של ייצור חום המנוע תלוי בעיקר ברמת הבידוד הפנימית של המנוע. הבידוד הפנימי של המנוע ייהרס כאשר הטמפרטורה היא מעל 130 מעלות. אז כל עוד הפנימי לא יעלה על 130 מעלות, המנוע לא ייפגע. במקרה זה, טמפרטורת פני השטח תהיה מתחת ל-90 מעלות. לכן, טמפרטורת פני מנוע צעד של 70-80 מעלות היא נורמלית. יש כמה טיפים פשוטים כדי לדעת אם הטמפרטורה תקינה. ראשית, אתה יכול גם לשפוט באופן גס עם מדחום. שנית, אם אתה יכול לגעת במנוע עם היד שלך יותר מ-1-2 שניות, זה אומר שטמפרטורת פני השטח של המנוע אינה עולה על 80 מעלות. שלישית, אתה יכול להפיל כמה טיפות מים. אם המים התאדו במהירות, אז טמפרטורת פני השטח של המנוע גבוהה מ-90 מעלות.

אמצעים להפחתת ייצור החום

1. בחירה סבירה של דגם מנוע

בעת הבחירה, יש לבחור את דגם המנוע המתאים בהתאם לצרכים בפועל, ולנסות להימנע ממנועים גדולים מדי או קטנים מדי. מנוע גדול מדי יכול בקלות לגרום לייצור זרם וחום מיותר, בעוד שמנוע קטן מדי עלול שלא לעמוד בדרישות העומס, מה שיוביל לעייפות יתר.

2. ייעל את פרמטרי הכונן

הגדר באופן סביר פרמטרים של כונן, במיוחד פרמטרי בקרה נוכחיים. על ידי התאמת הגודל הנוכחי ושיטת הבקרה, ניתן לשלוט ביעילות בדרגת החימום של המנוע. בדרך כלל, הפחתת הזרם בצורה מתאימה יכולה להפחית את יצירת החום, אך חשוב לוודא שהיא אינה משפיעה על הביצועים התפעוליים של המנוע.

3. שיפור תנאי פיזור החום

אופטימיזציה של תנאי פיזור החום של המנוע יכולה להפחית ביעילות את ייצור החום. ודא שהמנוע מותקן במקום מאוורר היטב והוסף ציוד קירור עזר כגון גופי קירור או מאווררים כדי לשפר את יעילות פיזור החום.

4. הפחת עומס

הפחתת העומס על המנוע יכולה להפחית את יצירת החום. תכנון סביר של מערכות הילוכים, הפחתת התנגדות חיכוך ועומסים אינרציאליים ושיטות אחרות יכולים להפחית ביעילות את העומס על המנוע, ובכך להפחית את ייצור החום.

5. ייעול יעילות העבודה

שיפור היעילות של המנוע יכול להפחית את אובדן האנרגיה, ובכך להפחית את ייצור החום. בחירת מנועים ודרייברים יעילים, אופטימיזציה של אלגוריתמי בקרה והפחתת זמן ריצה ללא עומס יכולים כולם לשפר את יעילות העבודה של המנועים.

6. הגדרה סבירה של פרמטרי הפעלה

בהתבסס על מצב היישום בפועל, הגדר את פרמטרי הפעולה של המנוע באופן סביר, כגון תאוצה, מהירות וכו'. תאוצה ומהירות מוגזמות עלולות להגביר את העומס ויצירת החום של המנוע, ולכן יש לשלוט בפרמטרים אלו כראוי.